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取消手动挡 全新的科尔维特C8还值得车迷拥有吗?

www.china-direct.net2019-08-25

全新的科尔维特C8还值得车迷拥有吗?

  “美版五菱宏光”在国内的热度其实一直都不错,即便加上大量的关税,100万出头的价格就能拥有美式大V8纯种跑车,也让许多人心动。

  在上午,新款的“美版五菱宏光”科尔维特C8正式发布,也算给了许多粉丝一个交代。

  

  简而言之,科尔维特C8采用全新的车身设计,一改FR的传动布局成为了一款MR结构跑车。

  这么一来,再借着LT2 6.2L V8发动机,科尔维特C8的底子已经和那些一线超跑没什么两样,相信实力也绝会不让人失望。更重要的是,科尔维特C8基础版车型的起售价将有望低于6.00万美元(约合人民币41.26万元)。

  只不过,由于它的排量太大,若平行进口到国内,最终落地价格也得超过百万。

  没有了标志性的长车头,科尔维特C8反而更好看了?

  

  科尔维特C8在车身多处使用了碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料,不仅拥有非常出色的车身强度,最终轻量化的效果也是相当不错的。

变得更加犀利,造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围带有复杂的空气套件,大灯的造型同样变得更加尖锐和扁平......总而言之,前脸的杀气明显更浓郁了。

  

  由于不同的动力布局方式,让科尔维特C8的座舱更靠前,从此前车头长车尾短的造型变?闪顺低范坛滴渤ぁ2还涑瞪聿嗝娴募∪飧幸谰捎斓貌淮恚薮蟮慕谝膊⑽刺回!?

  

  在车尾,科尔维特C8的造型就复杂得多,让人一眼就能留下深刻印象。由于许多空气动力设计也隐藏其间,反倒让后扰流板和硕大的下方扩散器不那么抢眼。当然,C7车型标志性的中置四出排气已经不在,造型较为传统的双边四出排气取而代之。

  

  当然,若相比起法拉利488、兰博基尼Huracán、迈凯伦720S等主流中置布局超跑,科尔维特C8的设计却又显得有些保守了......不过,如果你以6万美金的起售价看看待这款车型,你或许又会觉得它挺值的,毕竟这只是法拉利488 Pista售价的10分之一。此外,新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色可选。

  比起外观,内饰更令人惊喜

  

  科尔维特C8的内饰保留了上一代车型的环抱式座舱,但无论是运动氛围、科技感还是豪华感,都更出色了,开车会给人一种开豪华战斗机的感觉。当然,除了很有个性的仪表盘和多媒体屏幕设计,造型奇特的按钮式换挡机构、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮,科尔维特C8还将许多功能集成在旁边的一排按键中......虽说这是实体按键,但在驾驶时进行盲操恐怕也有些难度......

  

  科尔维特C8提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅,分别对应从舒适到竞技的三中风格,Bose Performance系列音响也出现在配置单中。有意思的是,科尔维特C8还有容积为357升的后行李厢,同时,配备了车头行李厢。

  3秒破百,或许只是入门版车型的成绩

  

  动力方面,科尔维特C8搭载了代号LT2的6.2L V8发动机,最大马力502Ps,峰值扭矩637Nm,传动匹配全新的8速双离合变速箱(注意,从这一代开始科尔维特不再提供手动挡车型),0-96kmh加速时间为3秒,同价位最快的车应该无疑了。

  据称,科尔维特C8后期还将推出Ps马力的版本,甚至还有外媒称顶配车型将搭载混合动力系统,综合最大马力或将超过1000Ps。同时新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式,以获得更优的驾驶体验。

  

  此外,科尔维特C8还可选装Z51性能套件,该套件将包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等,对某些性能爱好者,科尔维特C8还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架。

  

  为了能够让C8适应在赛道上各种倾斜路面以及激烈驾驶时G值的变化,工程师重新设计了干式机油底壳,将机油底壳放到了发动机的前方;这不但缩小了发动机的整体体积,还降低了重心。配合重新设计的传动系统,让科尔维特C8整个曲轴的中心线比C7降低了约1英寸。

  全文总结

  受制于大排量动力推高的落地车价,科尔维特车型难以在美国本土以外的市场继续保持强大的竞争力,而其整体实力也和那些顶级超跑有所差距。不过,上文也说了,科尔维特C8基础版车型的起售价将有望低于6.00万美元(约合人民币41.26万元),相比那些售价动辄20万美金的超跑来说,在美国本土的科尔维特C8的确是超值的。

  或许,科尔维特C8依旧是国内绝大多数车迷难以拥有的车,但这不妨它成为一种精神图腾。

  “美版五菱宏光”在国内的热度其实一直都不错,即便加上大量的关税,100万出头的价格就能拥有美式大V8纯种跑车,也让许多人心动。

  在上午,新款的“美版五菱宏光”科尔维特C8正式发布,也算给了许多粉丝一个交代。

  

  简而言之,科尔维特C8采用全新的车身设计,一改FR的传动布局成为了一款MR结构跑车。

  这么一来,再借着LT2 6.2L V8发动机,科尔维特C8的底子已经和那些一线超跑没什么两样,相信实力也绝会不让人失望。更重要的是,科尔维特C8基础版车型的起售价将有望低于6.00万美元(约合人民币41.26万元)。

  只不过,由于它的排量太大,若平行进口到国内,最终落地价格也得超过百万。

  没有了标志性的长车头,科尔维特C8反而更好看了?

  

  科尔维特C8在车身多处使用了碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料,不仅拥有非常出色的车身强度,最终轻量化的效果也是相当不错的。

变得更加犀利,造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围带有复杂的空气套件,大灯的造型同样变得更加尖锐和扁平......总而言之,前脸的杀气明显更浓郁了。

  

  由于不同的动力布局方式,让科尔维特C8的座舱更靠前,从此前车头长车尾短的造型变成了车头短车尾长。不过,其车身侧面的肌肉感依旧营造得不错,巨大的进气口也并未太突兀。

  

  在车尾,科尔维特C8的造型就复杂得多,让人一眼就能留下深刻印象。由于许多空气动力设计也隐藏其间,反倒让后扰流板和硕大的下方扩散器不那么抢眼。当然,C7车型标志性的中置四出排气已经不在,造型较为传统的双边四出排气取而代之。

  

  当然,若相比起法拉利488、兰博基尼Huracán、迈凯伦720S等主流中置布局超跑,科尔维特C8的设计却又显得有些保守了......不过,如果你以6万美金的起售价看看待这款车型,你或许又会觉得它挺值的,毕竟这只是法拉利488 Pista售价的10分之一。此外,新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色可选。

  比起外观,内饰更令人惊喜

  

  科尔维特C8的内饰保留了上一代车型的环抱式座舱,但无论是运动氛围、科技感还是豪华感,都更出色了,开车会给人一种开豪华战斗机的感觉。当然,除了很有个性的仪表盘和多媒体屏幕设计,造型奇特的按钮式换挡机构、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮,科尔维特C8还将许多功能集成在旁边的一排按键中......虽说这是实体按键,但在驾驶时进行盲操恐怕也有些难度......

  

  科尔维特C8提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅,分别对应从舒适到竞技的三中风格,Bose Performance系列音响也出现在配置单中。有意思的是,科尔维特C8还有容积为357升的后行李厢,同时,配备了车头行李厢。

  3秒破百,或许只是入门版车型的成绩

  

  动力方面,科尔维特C8搭载了代号LT2的6.2L V8发动机,最大马力502Ps,峰值扭矩637Nm,传动匹配全新的8速双离合变速箱(注意,从这一代开始科尔维特不再提供手动挡车型),0-96kmh加速时间为3秒,同价位最快的车应该无疑了。

  据称,科尔维特C8后期还将推出Ps马力的版本,甚至还有外媒称顶配车型将搭载混合动力系统,综合最大马力或将超过1000Ps。同时新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式,以获得更优的驾驶体验。

  

  此外,科尔维特C8还可选装Z51性能套件,该套件将包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等,对某些性能爱好者,科尔维特C8还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架。

  

  为了能够让C8适应在赛道上各种倾斜路面以及激烈驾驶时G值的变化,工程师重新设计了干式机油底壳,将机油底壳放到了发动机的前方;这不但缩小了发动机的整体体积,还降低了重心。配合重新设计的传动系统,让科尔维特C8整个曲轴的中心线比C7降低了约1英寸。

  全文总结

  受制于大排量动力推高的落地车价,科尔维特车型难以在美国本土以外的市场继续保持强大的竞争力,而其整体实力也和那些顶级超跑有所差距。不过,上文也说了,科尔维特C8基础版车型的起售价将有望低于6.00万美元(约合人民币41.26万元),相比那些售价动辄20万美金的超跑来说,在美国本土的科尔维特C8的确是超值的。

  或许,科尔维特C8依旧是国内绝大多数车迷难以拥有的车,但这不妨它成为一种精神图腾。

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